Карету мне, карету!

Современное московское такси - явление неоднородное, разновидное. В наши дни на рынке такси Москва вмещает и крупных перевозчиков, и многотысячную армию частников. Отличительные черты последних – индивидуальность, самостоятельность и полная свобода во времени и пространстве: одни подвозят по пути, вторые дежурят возле метро, третьи курсируют по городу. Таким образом, частный извоз по праву занимает свою нишу в сфере пассажирских перевозок, активно участвуя в процессе ценообразования данной услуги.

Более организованные водители личного транспорта сотрудничают с так называемыми диспетчерскими, не имеющими собственных машин. Такие компании нацелены на развитие службы заказов и улучшение сервиса. А значит, возникает необходимость в хороших автомобилях, профессионализме водителей и глубоком их понимании такой услуги как заказ такси. Одна только своевременная подача чего стоит – выбор маршрута с учетом интенсивности движения иной раз заставляет понервничать неискушенных водителей, ибо не всё складывается по их сценарию. Непредсказуемая Москва такси не жалует. И лишь в праздники и воскресные дни для такси Москва благодатна. Хотя истинные мастера городских манёвров стараются объехать пробки дворами да закоулками.

Следующие по сложности структуры – транспортные предприятия. Их основное отличие - свои автомобили и, как правило, одной марки. Такое такси обычно приметно ярким дизайном и красочной рекламой.

Стоит отметить, что привлеченные водители для работы в такси несколько отличаются от собственников автомобилей. Наемный таксист полностью настроен на заработки, переживать ему не за что: в аренду всё включено – и техническое обслуживание, и страховка, и замена автомобиля при поломке. А вот частнику кормилицу свою жалко: далеко ездить не любит, предстоящие ремонты – камнем на сердце, и аварийные простои компенсировать нечем. К тому же быстрый износ и порча личного автомобиля, используемого в режиме такси, воспринимается им болезненно. Все это, в той или иной степени, может отражаться на качестве обслуживания.

Есть ещё одна немаловажная ступень в развитии таксомотора – базирование: гараж, ремонтная зона, мойка, диспетчерская, посты ежедневного осмотра автомобилей, учебные классы для проведения инструктажа, – всё это лучше иметь на одной территории с надлежащими площадями.

Размещение такой комплексной базы возможно в таксомоторных парках, где ещё в социалистическую эпоху были созданы необходимые условия для содержания огромного числа машин такси. Москва вмещала к началу восьмидесятых 21 таксомоторный парк. Для такси Москва в то время имела всё. Машин насчитывалось около двенадцати тысяч. Спрос на такси рос неустанно. Устроиться водителем в такси было крайне сложно, а работать, не говоря уже о доходной составляющей, – даже престижно.

Нынешняя картина такси в Москве выглядит куда скромнее. А потенциал для такси Москва, похоже, не убавила. Подавляющее большинство, видимо, находит и выбирает такси именно в Интернете. На сегодня это лучшая возможность провести анализ рынка такси. Правда, есть маленькое, совсем незаметное но: различные по оформлению и, казалось бы, исчерпывающие сайты содержат по сути одно предложение с аналогичными доводами - сделать единственно правильный выбор. Разумеется, это абсолютно нормально. Однако много больше шансов имеют те, кто находится в первых рядах уходящего в бесконечность списка такси. А зависит это от качества сайта в целом, что не всегда полностью соответствует действительности. Конечно, опытным путем, со временем выясняется - кто есть кто. Но не всем, наверное, хватает сил пребывать в поисках лучшего. Тем более что лучшего может и не быть. Словом, вопрос, какой компании отдать предпочтение – сложен и актуален.